這個(gè)篇章會(huì)引領(lǐng)你步入我友人張明的真切事跡當(dāng)中，瞧瞧他怎樣于倉儲(chǔ)配送行業(yè)歷經(jīng)磨練，從快要崩潰之際尋覓到突破困局的辦法。要是你于這個(gè)范疇也存有迷茫之感，他的過往經(jīng)歷說不定能給予你一些切實(shí)的啟迪。

倉儲(chǔ)配送如何降低成本？

我多年好友是張明 ，他在華東某二線城市經(jīng)營一家中小型倉儲(chǔ)配送公司 ，其主要服務(wù)對(duì)象為本地電商客戶 。去年年底時(shí) ，他整個(gè)人瘦了一圈 。每次見面 ，他都在抱怨 ，說單子越多 ，虧得越狠 。他的困境極為典型 ，人力成本年年上漲 ，倉庫租金也毫不留情 ，然而客戶對(duì)配送時(shí)效的要求卻越來越高 ，價(jià)格還壓得極低 。那會(huì)兒他最怕聽到手機(jī)響 ，不是司機(jī)抱怨路線堵車 ，就是客戶催問貨到了哪里 。他嘗試過諸多辦法，像是要求員工進(jìn)行加班，又或者尋覓更便宜然而不太靠譜的臨時(shí)車隊(duì)，其結(jié)果常常是服務(wù)質(zhì)量出現(xiàn)下降，并且客戶投訴反倒更多，就這樣陷入了惡性循環(huán)，那段時(shí)間，他差不多每晚都處于失眠狀態(tài)，一度懷疑自己是不是入錯(cuò)了行業(yè)。

倉儲(chǔ)配送怎樣管理倉庫效率高？

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)于今年三月份，在一次小范圍的同學(xué)聚會(huì)上，另一位從事供應(yīng)鏈管理的同學(xué)點(diǎn)醒了他，那位同學(xué)說道，老張，你切不能總是緊盯著表面的人力、租金成本，你倉庫里的貨物是怎樣擺放的，揀貨員每日在倉庫里迂回了多少冤枉路，你的配送路線究竟是系統(tǒng)安排排放的還是司機(jī)憑借經(jīng)驗(yàn)行駛的，這些隱性成本才是吞噬錢財(cái)?shù)睦匣ⅲ@番話語恰似一盆冷水，令張明剎那間清醒 。他察覺到自身以往的管理模式過于粗疏，全然倚仗老師傅的經(jīng)驗(yàn)以及員工的自覺性，缺少科學(xué)的數(shù)據(jù)與工具協(xié)助。返回公司之后，他堅(jiān)定了決心，務(wù)必要開展一場(chǎng)全面的管理提升。

智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)到底有沒有用？

四月初，張明開始著手調(diào)研市面上各種解決方案，參與了幾個(gè)行業(yè)展會(huì)，咨詢了不少同行，發(fā)現(xiàn)很多規(guī)模較大公司都在使用一種智能倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS），起初他懷疑，覺得這套東西聽起來高大上、投入大、見效慢，不適合自己這種小公司，經(jīng)反復(fù)比較與幾次深入Demo體驗(yàn)，他看中一款主打“輕量化、快部署”的SaaS型倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能通過庫位優(yōu)化及智能揀貨路徑規(guī)劃，直接提升倉內(nèi)作業(yè)效率。他記得，實(shí)施團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐了他位于城北物流園的倉庫，那是在一個(gè)周五的下午，周末兩天進(jìn)行了系統(tǒng)部署，還進(jìn)行了數(shù)據(jù)初始化。

倉儲(chǔ)配送如何優(yōu)化配送路線？

僅解決倉庫內(nèi)部問題還不行，配送的“最后一公里”同樣是成本黑洞，張明所選的系統(tǒng)還集成了智能路徑規(guī)劃（TMS）模塊，它并非讓司機(jī)憑感覺行駛，而是能綜合考量實(shí)時(shí)路況、客戶收貨時(shí)間窗、車輛載重等多種因素，自動(dòng)算出最優(yōu)配送路線，五月份，系統(tǒng)正式上線后的首周，效果便顯現(xiàn)出來，以往，一個(gè)司機(jī)一天最多送40 - 50單，還時(shí)常忙到晚上八九點(diǎn) 。當(dāng)下，同樣那些司機(jī)，依照系統(tǒng)規(guī)劃好的路線，平均每一天能夠完成60至70單，收工的時(shí)間還提前了兩三個(gè)小時(shí)。司機(jī)們的抱怨變少了，原因是路上折騰的時(shí)間變短了；客戶的投訴電話也幾乎沒有了，緣由是到貨更加準(zhǔn)時(shí)了。

中小型倉儲(chǔ)企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型？

當(dāng)然，轉(zhuǎn)型進(jìn)程遠(yuǎn)非輕易順?biāo)欤到y(tǒng)上線初始階段，老員工抵觸情緒極為強(qiáng)烈，有一位跟隨他長(zhǎng)達(dá)八年之久的老庫管，曾徑直找到他，表示這套嶄新事物太過繁雜復(fù)雜，還比不上記在本子上清晰明了，張明并未強(qiáng)行下達(dá)命令，而是組織開展了多次培訓(xùn)，并且設(shè)立了“效率提升獎(jiǎng)”，誰率先熟練運(yùn)用系統(tǒng)并帶來實(shí)際成效，誰便能夠獲取額外獎(jiǎng)金，逐漸地，當(dāng)眾人們發(fā)覺新系統(tǒng)的確能夠減輕工作負(fù)擔(dān)、降低差錯(cuò)之后，從抵觸轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮埽罱K甚至開始產(chǎn)生依賴。直至今年七月，的運(yùn)營數(shù)據(jù)出現(xiàn)了極大改變，整體人員效率提高了30%，訂單差錯(cuò)率由先前的千分之五降至萬分之五，單車配送效率提升了25%，更為關(guān)鍵的是，他最終于毛利率上目睹了許久未見的正向增長(zhǎng)。

張明回顧這半年經(jīng)歷，感慨非常多。他提及做倉儲(chǔ)配送，以往比拼的是膽量以及體力，現(xiàn)今比拼的是精細(xì)化與智能化。真正的降本增效，并非依靠克扣員工或者降低服務(wù)質(zhì)量，而是借助技術(shù)和管理創(chuàng)新，將原本被浪費(fèi)掉的效率和成本重新找回來。他的故事告訴我們，不管企業(yè)規(guī)模是大還是小，都要主動(dòng)去擁抱變化，運(yùn)用科學(xué)的工具來武裝自身，才能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中存活下來，而且還能活得更加好。

渴望張明的這段切身體驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)δ惝a(chǎn)生觸動(dòng)以及給予幫助，要是你認(rèn)為這篇文章具備價(jià)值，請(qǐng)毫不吝嗇 。點(diǎn)贊、評(píng)論，也歡迎收藏下來慢慢回味，或關(guān)注我已于獲取更多行業(yè)處于最前沿位置的真實(shí)發(fā)生過事物之情節(jié)以及實(shí)際且有價(jià)值之經(jīng)驗(yàn)分享，當(dāng)然，要是屬于你的友人也正遭遇與之仿佛類似狀況之時(shí)，請(qǐng)轉(zhuǎn)發(fā)給他，或許能幫他打開一個(gè)新的思路。